中国科技界限有个常规，当某个赛道一切进入洗牌期时，不时会有大佬公然举行预言，“改日N年内，只会有最多N个玩家存活”。
这是对本身企业的一种“安不忘危”的激励，更是一种填塞的相信——其背后的潜台词是，几个最终告成“吃鸡”的玩家之中，一定有本人的一席之地。
比方2015年时，余承东以为改日3-5年内，只要2-3家手机厂商或许存活。正在汽车界限，何幼鹏也正在本年两会光阴流露，中国新能源车企最终存活的或许正在7家以内。
前不久，智能驾驶公司Momenta创始人曹旭东正在采访中流露，智驾行业已进入“大逃杀”期间，2026年就会分出输赢，改日中国智驾公司只会剩下3家。
从工夫势力和商场份额来看，Momenta目前确实处于不错的身位。目前国内仅有华为、Momenta、百度Apollo、元戎启行四家第三方智驾供应商告竣了端到端大模子量产，告竣了“一段式端到端”量产的则只要华为和Momenta——这一被视作“更逼近人类驾驶头脑”的前沿工夫，可裁汰数据措置延迟，更好地措置繁杂场景，是当下各家车企要点发力的倾向。
而跟着本年各大车企智驾功效的“井喷式”发生，其背后的第三方智驾公司也渐渐浮出水面，个中“刷脸”最多的恰是Momenta，囊括与比亚迪配合开垦天神之眼A/B，以及帮力广汽丰田铂智3X成为首个告竣“全场景无图智驾领航”的合伙车型。
原形上，闷声干大事的Momenta此前就已是智驾界限的“隐形王者”。据佐思汽研数据显示，2024年1-10月，Momenta正在都邑NOA第三方智能驾驶商场的份额进步60%，以“断崖式”上风位居商场首位，而华为HI形式占比近30%，其他公司总共占比约10%。
这或者得益于Momenta正在工夫道道组织上与其他敌手的分别化，对峙L2和L4“两条腿并行”的Momenta，更早也更多地积聚起民用车智驾量产体会，这成为其或许相连拿下合伙车企配合订单的一大闭节。
正在比亚迪的强劲“春风”下，同时追随广汽丰田铂智3X和春风日产N7等更大量产车型的相联落地，Momenta的份额将正在本年迎来新的发生。
这家公司的“另类”之处再有良多，比方比拟文远知行、幼马智行、地平线、黑芝麻等公司，举动头部阵营的Momenta至今还未告终IPO，只管比来的一笔融资仍然要追溯到2021年的C+轮——正在抢先恐后的智驾公司上市海潮中，不急于搭赶“末班车”的Momenta或许并没有那么缺钱。曹旭东此前曾正在采访中流露，每年百亿级的研发参加，大个别都来自收入。
但不行含糊的是，第三方智驾公司与车企之间的配合是一场危险四伏的博弈，两边彼此依存又彼此造衡，无论是话语权和蔼处层面的屡次拉扯，仍旧面临车企智驾自研以及敌手们的冲锋，Momenta的处境都似乎“钢丝上舞蹈”。
归纳来看，Momenta正正在成绩一场属于求实主义者的“短期成功”，但其“历久战斗”还包围着重重迷雾。根底理由是Momenta尚未筑设起足够宽的“护城河”，比拟地平线，Momenta正在“软硬一体化”组织和功效上再有较大差异，而比拟华为，Momenta又缺乏足够安闲广大的生态增援。
和其他从创立之初就坚决将L4举动对象的智驾公司分别，Momenta很早就发轫了“一个飞轮+两条腿”计谋，飞轮是数据驱动，一条腿是量产自愿驾驶，近似于特斯拉的Autopilot或FSD；其它一条腿是L4级其余完整无人驾驶。
因而从Momenta角度来看，“从L4转到L2”是表界的集体歪曲，要告竣范围化的L4级自愿驾驶，起初要举行L2级交易的量产，以积聚数据和体会。这一理念是正在2018年确立的，也恰是正在这一年，Momenta“从一个偏疏松的考虑院性子形成一个以客户代价为中央、能打硬仗、打胜仗的团队”。
Momenta先迈出了量产自愿驾驶这条腿的好处，起初正在于相较其他第三方智驾公司，早早告竣了用工夫“贴补家用”，也即是倚赖和车企的工夫配合收益，或许笼罩掉绝大个别研发参加，正在融资并不相当容易的过去几年，这是一家智驾公司穿越周期最求实的权谋。
只管研发占比极高，但因为早期险些不涉及硬件交易，因而Momenta的毛利润相当可观，“这跟微软卖Office是相同的，研发参增强大，但一朝研发出来，边际本钱险些即是0”。
举动比较，2021-2023年光阴，地平线亿元，黑芝麻智能累计亏空近100亿元。而极目科技、图森改日、禾多科技则仍然站正在倒闭或交易退缩的周围。
另一个好处正在于，Momenta更早也更多地积聚起量产体会，以及这家公司眼中无比紧张的数据。从“一个飞轮”的紧张级当先于“两条腿”可能看出，更重视数据驱动的Momenta，和敌手们比拟更像一家数据公司而非智驾公司。
通过数据驱动自愿化处置题目，是Momenta告竣范围化L4的必经之道。据Momenta内部测算，量产L4必要1000亿公里的数据，相当于1000万台乘用车跑一年的时分积聚的数据。单靠自有车队很难告竣，因而Momenta的野心是量产自愿驾驶，去卖出1000万台车。而以来完整无人驾驶的长尾题目，也同样必要倚赖用L4的工夫赋能量产车辆，进一步取得海量数据来举行鞭策。
同时由于中国的道道数据丰裕度、繁杂度远比欧洲、日本道道高，因而“Momenta的黄金数据或许比特斯拉更多。
更求实且更早的组织是Momenta近期或许发生的“先手”上风，2022-2024年间，Momenta量产的高阶智驾搭载车型数目辨别是1款、8款、超20款。
从Momenta过去的体会来看，跟中国车企配合最少“敲门”要敲3年，国际车企“敲门”要敲5年以上，线年。此前Momenta跟某跨国车企从2017年发轫商量，到通过供应链准入、线年时分。
与此对应的，是Momenta的一切加快。花费三年走完0~1的阶段后，1~10的阶段Momenta只用了两年，进入2025年，Momenta成为行业中第一家进入量产10~100阶段的自愿驾驶公司。目前Momenta取得量产定点的数目仍然进步70个，同时正在开垦的量产车辆稀有十个。
正在过去几年，Momenta或者仍旧一个“墙内着花墙表香”的公司，其伙伴圈首要囊括了上汽集团、通用汽车、丰田、奔跑等合伙和表资车企。跟着比亚迪、奇瑞等中国品牌的参与，Momenta亦发轫“出口转内销”。
值得防备的是，Momenta正在过去之因而几次成为合伙和表资车企的“救命稻草”，有工夫势力理由，也有肯定的运气因素正在。
不管是正在新能源转型仍旧智驾界限都有“大象回身”困难的合伙和表资车企，念要敏捷“补课”，最缺的即是时分，引入第三方智驾供应商天然是不二之选。
头部梯队供应商的人选并不多，而Momenta一方面有更大量产体会，或许帮帮车企们敏捷落地到产物上；另一个方面，华为和大疆正在国际联系中正巧有肯定敏锐性，倒霉于后续工夫正在国际商场的沿用。
因而咱们会创造，这个别广大的份额，更多被Momenta和地平线所瓜分。比方丰田+华为（硬件）+Momenta（软件）的组合，更多限定正在国内商场，而Momenta则同时是丰田国内与环球车型的软件算法供应商。
另一方面，Momenta的乘用车前装智能驾驶处置计划Mpilot也是较为绽放的计划，具备高度可定造化特征，可能适配十余种主流的智能驾驶芯片和分其余传感器计划。同时Momenta配合供给的本土化开垦也极具角逐力，目前仍然正在德国、美国和日本等地筑设了本土化团队。
起码正在短时分内，Momenta的海表上风还将不绝依旧。正在国内，渐渐具备范围化上风的Momenta，正在本钱上也告竣了更多优化空间，越发是正在20万段位仍然变成肯定上风。这一点从比亚迪的配合中就可看出，一向正在本钱端都极致压缩的比亚迪，抉择采用Momenta计划，一定有本钱角度的思考。
另一个例证是日前上市的广汽丰田铂智3X，这个丰田“嚣张补课”后交出的首张答卷，将单颗英伟达OrinX+单颗激光雷达的高阶智驾打到了14万旁边，其背后同样有Momenta正在智驾本钱驾御上的一臂之力，囊括后续还将很疾OTA升级“车位到车位”这一眼前最前沿的智驾体验。
铂智3X揭晓当晚就老手业内又一次“卷爆”了高阶智驾，上市1幼时内订单量就进步一万台，这也激励圈内浩瀚嘲笑，“丰田假若能早两年憬悟，现正在仍然没国产新能源车什么事了”。
进入洗牌期阶段，国内智驾界限正变成“三分寰宇”的格式：一个是以“蔚幼理”和幼米为代表的智驾自研车企，二个是以华为为代表的生态整合型公司，三个是Momenta等其他第三方智驾公司。
这种角逐格式也为Momenta带来了更多离间。只管正在都邑NOA商场份额占比上风了得，但Momenta的劣势也同样不少。
起初“软硬一体化”正渐渐成为智驾公司改日角逐的分别点，越发是地平线仍然填塞验证了“芯片+算法”形式的可行性，即通过定造化芯片提拔算法成果，再以算法上风绑定客户，变成生态闭环。
而Momenta固然正在这方面有过组织，但并不太利市。2023腊尾，Momenta兴办了芯片子公司“新芯航途”，对准20-30万元主流车型研发算力80TOPS的中端芯片，祈望正在避开英伟达Orin高本钱压力的同时，也能知足车企的性价比需求。
但比拟地平线系列的多款芯片均发轫量产，即使是“蔚幼理”也拿出了自产芯片，即将发轫量产，Momenta的芯片永远没有发展，新芯航途目前仅告终天使轮融资。
这个结果原本也正在预见之中，芯片交易必要历久接续参加，此前并无体会，也缺乏巨额资金和团队增援的Momenta，念要短时分获得冲破绝非易事。有行业人士评议，“Momenta造芯片更像是IPO前的故事包装，本质落地起码必要5年，届时商场格式早已固化”。
同时，Momenta装备都邑NOA工夫的量产车型，正在销量上相较角逐敌手再有较大差异。佐思汽研数据显示，2024年1-10月，Momenta都邑NOA的累计装机量为11.4万辆，而2024年问界仅M9一款产物的销量就进步15万辆。
销量上的大幅差异，一定会影响Momenta正在数据驱动方面的“宏观愿景”，也将拖慢其工夫优化迭代的脚步。
另表，Momenta首要交易荟萃正在智驾处置计划，交易形式较为简单，缺乏多交易协同带来的完全角逐力，正在面临商场摇动，越发是中心客户形成转化时，抗危害才具还不敷明明。比方奔跑的自研团队范围已达千人，定位更逼近“表包”的Momenta，随时或许面对“卷铺盖”危害。
曹旭东正在近期采访中流露，自愿驾驶研发参加很大，改日会更大，借使要做到量产L4，每年的研发参加起码是百亿以至几百亿，个中主力用度将是云端算力，借使再加上后续为量产Robotaxi做企图，Momenta还将不行避免地自筑车队，这又是一个“烧钱”大头。
只管目前看起来“不差钱”，但Momenta并未停下IPO脚步。究竟面对贫乏重重，进入成绩期之后，Momenta也必要企图埋下来年的“种子”了。
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